Protest byl zamítnut. Protesty neslouží k vyjadřování subjektivních názorů na ostatní jezdce a nejedná se tedy o platný report.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a konstatují, že jezdec motyl dostatečně nereagoval na signalizaci modrými vlajkami a neumožnil jezdci Pavlu Kohlíčkovi předjetí v přiměřeném čase. Motyl měl k přepuštění pozice dostatečný prostor již na první následující rovince od momentu, kdy signalizace modrými vlajkami začla, a následně také před částí okruhu, ve které se pohyboval výrazně nižší rychlostí. Pokud věděl, že v následujícím úseku pojede pomalejším tempem, měl rychlejší vůz pustit před sebe ještě před nájezdem do této části tratě. Úmysl zpomalení není zcela prokázán, nicméně se zpomalením jako takovým komisaři souhlasí. Odpovědnost za omezení Pavla Kohlíčka proto nese jezdec motyl, který měl na modré vlajky reagovat dříve a vhodnějším způsobem. Za nerespektování modrých vlajek však motyl již obdržel automatickou penalizaci 10 sekund udělenou hrou. Komisaři tuto penalizaci považují vzhledem k charakteru provinění za dostatečnou a další trest neudělují. Hrou udělená penalizace 10 sekund zůstává v platnosti a incident je uzavřen bez dodatečného trestu.

Komisaři přezkoumali žádost jezdce Michala Jiruse o odebrání varování uděleného za překročení traťových limitů. Ze samotného vyjádření jezdce vyplývá, že k překročení traťových limitů došlo v důsledku zablokování levého předního kola a následného vyjetí mimo trať. Skutečnost, že jezdec při incidentu nezískal časovou výhodu a naopak přibližně půl sekundy ztratil, nemění skutečnost, že traťové limity překročil. Zablokování kola a následné nezvládnutí průjezdu zatáčkou je jezdeckou chybou a nepředstavuje důvod pro odebrání uděleného varování. Komisaři proto neshledali důvod pro změnu původního rozhodnutí a udělené varování za překročení traťových limitů zůstává v platnosti.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a konstatují, že jezdec ludajsss provedl předjížděcí manévr po vnitřní straně zatáčky, po kterém se při výjezdu nacházel v širší stopě. Samotné předjetí však bylo zcela v rámci pravidel. Jezdec Adyx se následně pokusil využít situace k provedení switchbacku a vrácení se vedle vozu ludajsss. Při tomto manévru však zatáčku dostatečně nedotočil a pokračoval směrem k vozu ludajsss. Pohyb jezdce ludajsss komisaři vyhodnotili jako běžné srovnání vozu po dokončení předjížděcího manévru, nikoliv jako úmyslné či nepřiměřené zavření prostoru jezdci Adyx. K následnému kontaktu došlo v důsledku trajektorie jezdce Adyx při pokusu o switchback. Komisaři proto neshledávají jezdce ludajsss odpovědným za vznik kontaktu. Incident je uzavřen bez udělení trestu.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a konstatují, že jezdec ludajsss se při nájezdu do zatáčky pokusil o předjetí jezdce Adyx po vnitřní straně a do brzdné zóny najel později. Přestože se jednalo na první pohled o optimističtější útočný manévr, ludajsss se v průběhu brzdění dostal dostatečně vedle vozu Adyx a zachoval kontrolu nad svým monopostem. Komisaři neshledali, že by jeho způsob nájezdu do zatáčky překročil hranici přípustného závodního souboje. Jezdec Adyx měl při nájezdu do zatáčky dostatečnou možnost zaznamenat přítomnost vozu ludajsss po své vnitřní straně a přizpůsobit tomu svou stopu. Namísto ponechání potřebného prostoru pokračoval v zatáčení směrem k vnitřní části zatáčky, v důsledku čehož došlo ke kontaktu obou monopostů. Komisaři proto nepovažují pozdější brzdění jezdce ludajsss samo o sobě za příčinu kolize. Za rozhodující považují jeho dosaženou pozici vůči vozu Adyx a skutečnost, že byl v okamžiku kontaktu stále pod kontrolou a v prostoru, ve kterém s ním měl Adyx při průjezdu zatáčkou počítat. Komisaři neshledávají důvod k udělení penalizace jezdci ludajsss a incident uzavírají bez trestu.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a neshledali, že by jednání jezdce ludajsss bylo možné klasifikovat jako divebomb. Jeho manévr však vedl k opakovanému kontaktu zezadu s vozem soupeře. V důsledku těchto kontaktů došlo k roztočení soupeřova monopostu, jeho poškození a následné výrazné časové ztrátě. Komisaři považují jezdce ludajsss za plně odpovědného za vznik a následky kolize, jelikož při jízdě za soupeřem nezachoval dostatečnou kontrolu nad svým vozem a bezpečný odstup potřebný k zabránění kontaktu. S ohledem na způsob vzniku incidentu a jeho následky komisaři klasifikují situaci jako střední kolizi způsobenou jezdcem ludajsss v kombinaci s nebezpečnou jízdou.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy jednotlivých soubojů mezi jezdci ludajsss a Pavlem Kohlíčkem a neshledali v jednání jezdce ludajsss porušení pravidel. Přestože některé jeho útoky byly provedeny pozdějším brzděním a optimističtějším způsobem, jezdec si při nich zachoval dostatečnou kontrolu nad vozem, vešel se do hranic tratě a nevytlačil soupeře mimo trať. Samotné pozdní brzdění nebo odvážnější provedení předjížděcího manévru není důvodem k penalizaci, pokud je manévr proveden pod kontrolou a v souladu s pravidly. Odlišně komisaři hodnotí závěrečný útok jezdce Pavla Kohlíčka. Kohlíček při pokusu o předjetí zvolil výrazně pozdní brzdění, nedokázal svůj vůz udržet v rámci tratě a jeho manévr tak nebyl proveden plně pod kontrolou. Za vznik této situace nese odpovědnost jezdec Pavel Kohlíček. Komisaři však při stanovení trestu zohlednili celkový charakter předchozích soubojů, okolnosti incidentu a omezené následky samotného manévru. Z tohoto důvodu považují za přiměřené uplatnit zmírněnou penalizaci. Jezdci Pavlu Kohlíčkovi je udělena penalizace 5 sekund. Vůči jezdci ludajsss není udělena žádná penalizace.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy a vzhledem k tomu, že jednotlivé reporty zachycují vzájemně související souboje stejných jezdců, rozhodli se spojit čtyři podané reporty do jednoho společného posouzení. V první části komisaři posuzovali souboj na rovince. Jezdec ludajsss zde prováděl nevyzpytatelné změny směru a pohyby do trajektorie Pavla Kohlíčka, čímž vytvářel obtížně předvídatelnou situaci. Pavel Kohlíček následně při jízdě vedle vozu ludajsss zatočil směrem k jeho monopostu a způsobil vzájemný kontakt. Komisaři proto shledávají pochybení na straně obou jezdců. Ludajsss je odpovědný za nepředvídatelný způsob jízdy a pohyby do trajektorie soupeře, zatímco Pavel Kohlíček je odpovědný za následný kontakt způsobený zatočením do vedle jedoucího monopostu. Za tuto část incidentu je oběma jezdcům udělena penalizace 5 sekund. Samostatně komisaři posuzovali způsob jízdy jezdce ludajsss v další části vzájemného souboje. Ludajsss se opakovaně pokoušel dostávat do velmi těsného prostoru po vnitřní straně vozu Pavla Kohlíčka a v průběhu souboje docházelo také k opakovanému lehkému kontaktu mezi monoposty. Přestože si ludajsss zachoval kontrolu nad svým vozem, opakované najíždění do velmi omezeného prostoru, kontaktování soupeřova monopostu a celkový způsob vedení souboje komisaři hodnotí jako nebezpečnou jízdu. Za tuto část je jezdci ludajsss udělena další penalizace 5 sekund. S ohledem na opakovaný charakter nebezpečné jízdy jezdce ludajsss napříč posuzovanými situacemi a kombinaci jeho jednotlivých pochybení mu komisaři současně udělují 1 trestný bod. U jednání Pavla Kohlíčka komisaři důvod pro udělení trestného bodu neshledali. Výsledná penalizace za skupinu sjednocených reportů činí 10 sekund a 1 trestný bod pro jezdce ludajsss a 5 sekund pro jezdce Pavla Kohlíčka.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a za hlavní pochybení jezdce ludajsss považují jeho způsob jízdy před nájezdem do zatáčky. Jezdec na rovince prováděl opakované změny směru (weaving) a jeho pohyb byl pro ostatní jezdce obtížně předvídatelný a nebezpečný. Na tuto situaci následoval velmi pozdní a optimistický nájezd do zatáčky. Ludajsss byl nucen výrazně zpomalit a v průběhu manévru neměl svůj monopost po celou dobu plně pod kontrolou ani jistotu, že je schopen bezpečně dokončit průjezd zatáčkou. Přestože situaci nakonec dokázal částečně korigovat, způsob provedení manévru komisaři považují za další součást nebezpečného způsobu jízdy. Komisaři proto incident hodnotí jako kombinaci opakovaného weavingu a následné nebezpečné jízdy při nájezdu a průjezdu zatáčkou. S ohledem na charakter a závažnost celého jednání je jezdci ludajsss udělena penalizace 15 sekund a 1 trestný bod.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a konstatují, že jezdec ludajsss se pokusil o předjetí Pavla Kohlíčka po vnější straně zatáčky. Před nájezdem do zatáčky se nacházel dostatečně vedle soupeřova monopostu a měl tak nárok na ponechání prostoru. Ludajsss při brzdění částečně zablokoval kola a jeho průjezd nebyl zcela čistý, tato skutečnost však sama o sobě neznamená, že by ztratil kontrolu nad vozem nebo nárok na prostor v zatáčce. K prvnímu kontaktu nicméně došlo v důsledku pohybu jezdce ludajsss směrem k vozu Pavla Kohlíčka. Přestože měl ludajsss vzhledem ke své pozici právo na prostor, musel respektovat skutečnost, že se Kohlíčkův monopost stále nacházel po jeho vnitřní straně. Ludajsss svou trajektorii uzavřel příliš brzy a lehkým kontaktem Kohlíčkův vůz rozhodil. V důsledku tohoto kontaktu Kohlíček následně minul apex a nebyl schopen při další části průjezdu ponechat ludajsssovi potřebný prostor na vnější straně. Komisaři tuto skutečnost nepřisuzují Kohlíčkovi jako pochybení, jelikož jeho následná trajektorie byla přímým důsledkem předchozího kontaktu způsobeného jezdcem ludajsss. Při výjezdu ze zatáčky následně došlo ještě k lehkému kontaktu zezadu ze strany jezdce ludajsss. Ani jeden z kontaktů však neměl významnější dopad na závod, pozice ani kontrolu monopostů. Komisaři proto považují jezdce ludajsss za odpovědného za vznik celé následné situace. Vzhledem k nízké intenzitě kontaktů a absenci významnějších následků však jeho jednání hodnotí jako jezdeckou chybu bez nutnosti udělení penalizace.