Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu mezi jezdci Eliášem Molnárem a Davidem Levčíkem. Ze záznamů je patrné, že Eliáš Molnár pokračoval v běžné závodní stopě a neprovedl žádný nebezpečný či nepřiměřený defenzivní manévr. Jeho pohyb odpovídal standardnímu průjezdu daným úsekem tratě a nelze jej považovat za úmyslné blokování soupeře. David Levčík byl v důsledku vzájemné pozice vozů nucen mírně přizpůsobit svou jízdu, měl však dostatek prostoru k volbě alternativní trajektorie. Samotná skutečnost, že jezdec musí v těsném souboji upravit svou rychlost nebo stopu, nepředstavuje automaticky porušení pravidel ze strany soupeře. Komisaři proto neshledali žádné pochybení jezdce Eliáše Molnára, které by odůvodňovalo udělení penalizace. Situace je vyhodnocena jako závodní incident (racing incident) a report je uzavřen bez udělení trestu.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu mezi jezdci Eliášem Molnárem a Davidem Levčíkem. Ze záznamů je patrné, že Eliáš Molnár v reakci na pokus Davida Levčíka o předjetí provedl náhlou změnu směru, kterou postavil svůj monopost přímo do trajektorie útočícího vozu. Tento manévr byl proveden v nepřiměřeně malé vzdálenosti od soupeře, který tak neměl dostatečný prostor ani čas na bezpečnou reakci. Komisaři tento způsob obrany pozice považují za nepřiměřený a nebezpečný defenzivní manévr, který překračuje hranice povoleného závodění. Přestože má bránící jezdec právo svou pozici hájit, nesmí tak činit náhlým pohybem do trajektorie soupeře způsobem, který jej bezprostředně ohrožuje. Jednalo se o zjevnou reakci na pohyb útočícího vozu, která vytvořila nebezpečnou situaci. Komisaři proto shledávají jezdce Eliáše Molnára odpovědným za nebezpečnou jízdu a ohrožení soupeře v důsledku nepřiměřeného obranného manévru a udělují oficiální napomenutí.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu a žádost jezdce Jakuba Zapletala o odstranění varování za překročení traťových limitů, které následně vedlo k udělení časové penalizace hrou. Ze záznamů je patrné, že Jakub Zapletal byl při průjezdu zatáčkou vytlačen jezdcem Davidem Levčíkem a neměl dostatečný prostor k bezpečnému pokračování v hranicích tratě. Ve snaze zabránit vzájemné kolizi proto pokračoval mimo trať, přičemž tímto manévrem nezískal žádnou neoprávněnou výhodu ani pozici. Komisaři považují opuštění tratě v této situaci za vynucené okolnostmi souboje, nikoliv za pochybení jezdce Jakuba Zapletala. Překročení traťových limitů bylo důsledkem snahy vyhnout se kolizi a nelze jej proto považovat za porušení pravidel, které by mělo být penalizováno. Komisaři se proto jednomyslně shodli na uznání žádosti a odstranění předmětného varování. Jelikož toto varování přímo vedlo k udělení časové penalizace hrou, je zároveň rozhodnuto o jejím zrušení.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu, ke kterému došlo během fáze Safety Caru. Ze záznamů je patrné, že Eliáš Molnár úmyslně a výrazně zpomalil svůj monopost s cílem vytvořit časový odstup od vozu před sebou. Tímto jednáním současně zdržoval ostatní jezdce jedoucí za ním a ovlivňoval jejich průběh závodu. Komisaři berou v úvahu, že se jezdec nacházel v režimu Safety Caru a dodržoval předepsanou deltu. Samotné dodržování delty však neopravňuje jezdce k úmyslnému a nepřiměřenému zpomalování za účelem získání strategické výhody na úkor ostatních jezdců. Přestože vytvoření odstupu samo o sobě nemusí představovat bezprostřední bezpečnostní riziko, komisaři považují cílené zdržování ostatních jezdců za nesportovní jednání, které překračuje hranice férového závodění. V tomto případě bylo zpomalení provedeno za účelem vytvoření prostoru pro strategii dvojité zastávky v boxech (double-stack), čímž byli ostatní jezdci za Eliášem Molnárem záměrně znevýhodněni. Komisaři proto považují Eliáše Molnára za odpovědného za nesportovní chování spočívající v úmyslném zdržování ostatních jezdců během fáze Safety Caru.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu mezi jezdci Eliášem Molnárem a Jakubem Zapletalem. Ze záznamů je patrné, že Jakub Zapletal na rovince prováděl předjížděcí manévr po vnější straně. Eliáš Molnár v reakci na tento útok provedl zřetelný defenzivní pohyb směrem do trajektorie útočícího vozu, a to ve chvíli, kdy se Jakub Zapletal již nacházel v jeho bezprostřední blízkosti. Komisaři tento manévr považují za nepřiměřenou a nebezpečnou obranu pozice, jelikož Eliáš Molnár změnil směr příliš pozdě a v tak malé vzdálenosti od soupeře, že Jakub Zapletal neměl dostatek času ani prostoru na bezpečnou reakci. Následkem tohoto pohybu došlo k uzavření prostoru před útočícím vozem, kontaktu a následné kolizi. Komisaři zdůrazňují, že bránící jezdec má na rovince právo zvolit defenzivní stopu a bránit svou pozici. Toto právo však neumožňuje provést obranný manévr na poslední chvíli přímo do trajektorie rychle se přibližujícího soupeře. Bránící jezdec musí při změně směru zohlednit vzdálenost a rychlost útočícího vozu a nesmí svým jednáním vytvořit bezprostředně nebezpečnou situaci. V tomto případě Eliáš Molnár provedl obranný pohyb až v okamžiku, kdy již Jakub Zapletal neměl reálnou možnost na změnu směru bezpečně reagovat. Komisaři proto považují Eliáše Molnára za odpovědného za vznik nebezpečné situace a následnou kolizi. Při stanovení výše penalizace komisaři zohlednili zejména pozdní provedení defenzivního manévru, bezprostřední ohrožení útočícího jezdce a následky v podobě střední kolize.