Komisaři přezkoumali dostupné záznamy a zjistili, že jezdec Eliáš Molnár během jízdy za Safety Carem krátkodobě ztratil kontrolu nad svým vozem. V důsledku této situace jej předjel jezdec Jan Karel. Vzhledem k tomu, že k předjetí došlo jako přímý důsledek ztráty kontroly nad vozem jezdce Eliáše Molnára, komisaři konstatují, že Jan Karel byl oprávněn získanou pozici ponechat a nebyl povinen ji následně vrátit, bez ohledu na automatické vyhodnocení hry. Přestože měl Jan Karel možnost zpomalit a přepustit vůz Eliáše Molnára zpět před sebe, komisaři považují jeho reakci na vzniklou situaci za přiměřenou. Komisaři proto rozhodli o odstranění penalizace automaticky udělené hrou. FIA nařizuje odečet 10 s z celkového času — náprava chybně udělené herní penalizace.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy a telemetrická data. V řešeném incidentu jezdec Pavlison ztratil před vozem jezdce Adyxe kontrolu nad svým vozem a roztočil se na trati. V daném úseku byly signalizovány žluté vlajky. Z dostupné telemetrie vyplývá, že Adyx neprokázal dostatečnou snahu o zpomalení a přizpůsobení rychlosti vzniklé situaci tak, aby se pokusil kolizi zabránit. Komisaři proto konstatují, že automaticky udělená penalizace odpovídá okolnostem incidentu a ponechávají ji v platnosti.

V průběhu obrany pozice jezdec ludajsss opakovaně měnil směr jízdy a svými manévry nebezpečně reagoval na pohyb útočícího vozu. Následně, v průběhu předjížděcího manévru jezdce Paulie22CZ, jezdec ludajsss úmyslně změnil směr směrem k jeho vozu a způsobil kontakt. Komisaři na základě charakteru a načasování manévru konstatují, že kontakt nebyl důsledkem běžného závodního souboje ani chyby v řízení, ale jednalo se o úmyslné způsobení kolize. Následkem kontaktu se vůz jezdce Paulie22CZ roztočil, přičemž došlo k významné časové ztrátě, poškození vozu a vystrčení z tratě, které následně vedlo i k jeho následnému vyřazení ze závodu. Komisaři proto shledávají jezdce ludajsss plně odpovědným za incident, přičemž úmyslný charakter jednání je považován za přitěžující okolnost.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu, ke kterému došlo po restartu závodu. Jezdec ludajsss se pokusil o útočný manévr na jezdce Tondys05, při kterém nezachoval dostatečnou kontrolu nad svým vozem a na podobný útok neměl právo. Následkem vzájemného kontaktu byl Tondys05 vytlačen mimo trať a na jeho monopostu došlo k lehčímu poškození. Po prvotním kontaktu oba vozy pokračovaly souběžně mimo hranice tratě. Jezdec ludajsss dostatečně nezpomalil a následně se pokusil o návrat na trať způsobem, který komisaři vyhodnotili jako nebezpečný. Při návratu došlo ke kolizi s vozem jezdce Maniak, v jejímž důsledku byl jeho monopost roztočen a poškozen. Komisaři však současně konstatují, že ani jezdec Tondys05 po svém vytlačení mimo trať neprokázal dostatečnou snahu o bezpečné zpomalení a návrat. Pokračoval souběžně mimo trať s vozem jezdce ludajsss až do situace, při které byly oba vozy natlačeny směrem ke zdi. Přestože nedošlo k přímému kontaktu mezi vozy Tondys05 a Maniak, jednání jezdce Tondys05 přispělo ke vzniku následné kolize. Komisaři považují jezdce ludajsss za primárně odpovědného za celý sled událostí. Zvýšená kombinovaná penalizace je udělena za nebezpečné vytlačení soupeře mimo trať s následným poškozením jeho monopostu, nebezpečný návrat na trať a primární odpovědnost za způsobení kolize s jezdcem Maniak, která vedla k jeho roztočení a poškození monopostu. Jezdci Tondys05 je udělena nižší kombinovaná penalizace za nebezpečný způsob návratu na trať a spoluodpovědnost za vznik následné kolize s jezdcem Maniak. [Po odvolání] Komisaři na základě podaného odvolání znovu přezkoumali dostupné záznamy incidentu a posoudili jednotlivé skutečnosti a argumenty uvedené jezdcem Tondys05. Komisaři v první řadě zdůrazňují, že nezpochybňují skutečnost, že prvotní opuštění tratě nebylo způsobeno jednáním jezdce Tondys05. Jak již bylo uvedeno v původním rozhodnutí, jezdec ludajsss provedl nelegální útočný manévr, při kterém nezachoval dostatečnou kontrolu nad svým vozem a následným kontaktem vytlačil jezdce Tondys05 mimo trať. Za tuto část incidentu byl jako odpovědný označen jezdec ludajsss a tato skutečnost byla zohledněna rovněž při stanovení jeho penalizace. Předmětem penalizace udělené jezdci Tondys05 proto není samotné vytlačení mimo trať ani prvotní kontakt s jezdcem ludajsss. Předmětem posouzení je jeho vlastní jednání poté, co se mimo trať ocitl, a zejména způsob následného návratu zpět na trať. Komisaři vzali v úvahu argument, že se Tondys05 po vytlačení nacházel nejprve v kačírku a následně na travnatém povrchu, kde měl v důsledku nižší přilnavosti a poškození předního křídla omezenější možnosti vůz ovládat. Tato okolnost je relevantní. Současně však právě pohyb mimo trať na povrchu s výrazně nižší přilnavostí vyžaduje od jezdce zvýšenou opatrnost, odpovídající přizpůsobení rychlosti a bezpečný návrat s ohledem na provoz pokračující na závodní trati – nikoliv aktivní přidávání plynu ve snaze udržet si pozici před druhým vozem bez dostatečného zohlednění vozů na trati. Z dostupných záznamů je patrné, že Tondys05 bezprostředně po vytlačení používá plyn v omezené míře. Při dalším pokračování mimo trať však postupně znovu akceleruje a stejně činí také jezdec ludajsss jedoucí bezprostředně vedle něj. Ani jeden z jezdců tak nezvolil výraznější zpomalení, kterým by vytvořil prostor pro postupný a bezpečný návrat obou vozů. Komisaři rovněž posoudili argument jezdce Tondys05, že se snažil vrátit na trať mimo ideální závodní stopu. Tuto skutečnost však nelze považovat za rozhodující při posouzení bezpečnosti návratu. Povinnost bezpečného návratu se nevztahuje pouze na ideální závodní stopu, ale na celý prostor tratě, ve kterém se v daném okamžiku mohou pohybovat ostatní monoposty – a v tomto případě se zde také pohybovaly. Pokud není k dispozici bezpečný prostor či dostatečný přehled o situaci, je povinností jezdce odpovídajícím způsobem zpomalit a s návratem vyčkat bez ohledu na to, do které části tratě se zamýšlí vrátit. Za zásadní komisaři považují skutečnost, že se oba jezdci po opuštění tratě nadále pohybovali vedle sebe a oba pokračovali ve snaze vrátit své vozy zpět na trať, aniž by jeden z nich dostatečně zpomalil. V postupně se zužujícím prostoru tak pokračovaly dva monoposty vedle sebe, zatímco po závodní trati projížděly další vozy. Následný kontakt mezi vozy ludajsss a Tondys05 nastal až ve fázi, kdy se oba jezdci již nacházeli v nebezpečné situaci vytvořené jejich předcházejícím způsobem jízdy mimo trať a současnou snahou o návrat. Komisaři proto považují za rozhodující především jejich jednání před tímto okamžikem. Pokud by kterýkoliv z obou jezdců dostatečně zpomalil a umožnil druhému návrat před sebou, bylo možné se této situaci s vysokou pravděpodobností vyhnout. Komisaři proto nepovažují za důvod pro zrušení penalizace argument, že bez původního útoku jezdce ludajsss by k celé následné situaci nedošlo. Tato skutečnost je nesporná a je důvodem, proč je ludajsss považován za primárně odpovědného za vznik celého sledu událostí. Nezbavuje však Tondyse05 odpovědnosti za jeho vlastní jednání při následném návratu na trať. Komisaři však při opětovném posouzení považují za relevantní skutečnost, že jezdec ludajsss svým nelegálním manévrem pozici vůči jezdci Tondys05 fakticky nezískal. Tondys05 se nacházel před ním před vznikem incidentu a mimo trať se dostal výhradně v důsledku jednání jezdce ludajsss. Za těchto okolností měl ludajsss ve větší míře přispět k bezpečnému vyřešení situace, zejména zpomalením a umožněním jezdci Tondys05 návratu na trať před svým vozem. Tato skutečnost Tondyse05 nezbavuje jeho vlastní povinnosti provést bezpečný návrat na trať. Nadále platí, že měl možnost situaci vyhodnotit, zpomalit a nepokračovat v souběžném návratu s vozem ludajsss do prostoru obsazeného dalšími monoposty. Komisaři ji však považují za polehčující okolnost, která snižuje míru jeho odpovědnosti za vznik nebezpečné situace při návratu na trať. Přestože oba jezdci provedli unsafe rejoin, nebyla jejich výchozí pozice ani jejich podíl na vzniku celé situace zcela rovnocenný. Komisaři rovněž vzali v úvahu argument Tondyse05, že v důsledku incidentu utrpěl poškození monopostu a ztratil několik pozic. Ztráta pozic nebo poškození vlastního vozu však samy o sobě nepředstavují sportovní penalizaci a nejsou důvodem k prominutí trestu za samostatně posuzované provinění. Komisaři proto nadále klasifikují jednání jezdce Tondys05 jako nebezpečný návrat na trať (unsafe rejoin). Samotná kolize s jezdcem Maniak ani prvotní vytlačení z tratě nejsou jezdci Tondys05 přisuzovány a jsou samostatně přičteny jezdci ludajsss. S ohledem na výše uvedenou polehčující okolnost však komisaři považují původně shodnou penalizaci obou jezdců za ne zcela odpovídající rozdílné míře jejich odpovědnosti. Penalizace jezdce Tondys05 za nebezpečný návrat na trať je proto snížena z 10 sekund a 1 trestného bodu na 5 sekund a 1 trestný bod. Penalizace jezdce ludajsss za tuto část incidentu zůstává beze změny. Odvolání je proto částečně vyhověno. Odpovědnost jezdce Tondys05 za nebezpečný návrat na trať zůstává zachována, uložená penalizace se však snižuje na 5 sekund a 1 trestný bod.

Komisaři přezkoumali dostupné záznamy incidentu, ke kterému došlo po restartu závodu. Jezdec ludajsss se pokusil o útočný manévr na jezdce Tondys05, při kterém nezachoval dostatečnou kontrolu nad svým vozem a na podobný útok neměl právo. Následkem vzájemného kontaktu byl Tondys05 vytlačen mimo trať a na jeho monopostu došlo k lehčímu poškození. Po prvotním kontaktu oba vozy pokračovaly souběžně mimo hranice tratě. Jezdec ludajsss dostatečně nezpomalil a následně se pokusil o návrat na trať způsobem, který komisaři vyhodnotili jako nebezpečný. Při návratu došlo ke kolizi s vozem jezdce Maniak, v jejímž důsledku byl jeho monopost roztočen a poškozen. Komisaři však současně konstatují, že ani jezdec Tondys05 po svém vytlačení mimo trať neprokázal dostatečnou snahu o bezpečné zpomalení a návrat. Pokračoval souběžně mimo trať s vozem jezdce ludajsss až do situace, při které byly oba vozy natlačeny směrem ke zdi. Přestože nedošlo k přímému kontaktu mezi vozy Tondys05 a Maniak, jednání jezdce Tondys05 přispělo ke vzniku následné kolize. Komisaři považují jezdce ludajsss za primárně odpovědného za celý sled událostí. Zvýšená kombinovaná penalizace je udělena za nebezpečné vytlačení soupeře mimo trať s následným poškozením jeho monopostu, nebezpečný návrat na trať a primární odpovědnost za způsobení kolize s jezdcem Maniak, která vedla k jeho roztočení a poškození monopostu. Jezdci Tondys05 je udělena nižší kombinovaná penalizace za nebezpečný způsob návratu na trať a spoluodpovědnost za vznik následné kolize s jezdcem Maniak.