1.1 Nastavení asistentů v jednotlivých skupinách

Asistenty v tabulce níže určují maximální povolenou možnost v každé skupině — ne přesné nastavení, které jezdec musí mít.

1.2 Nastavení hry — Pravidla

1.3 Nastavení hry — Weekend structure

• Při vzniklé situaci, že ve skupině A a B bude během nesprintového závodu v lobby připraveno 15 nebo méně jezdců, mění se nastavení kvalifikačního formátu na SHORT.
• Výjimka může nastat, pokud by vznikla shoda alespoň 80 % v lobby připravených závodníků na FULL.

1.4 Nastavení hry — Weather and time of day

1.5 Nastavení hry — Simulation

2.1 Struktura sezony

• Sezóna FGL je rozdělena do tří skupin: Skupina A, Skupina B a Skupina C.
• Skupiny A a B představují hlavní výkonnostní úrovně ligy, do kterých jsou jezdci zařazováni na základě své výkonnosti.
• Skupina C slouží primárně jako akademie pro nováčky a nově příchozí členy. Zároveň také slouží jako doplňková závodní platforma, kde mohou ostatní jezdci absolvovat závod, pokud jsou k účasti schválení vedením ligy.
• Počet závodů v jednotlivých skupinách: Skupina A — 24 závodů, Skupina B — 24 závodů, Skupina C — 12 závodů.

2.2 Závodní víkendy

Sprintové víkendy v rámci ligy FGL kopírují strukturu a rozložení sprintových víkendů dle aktuálního kalendáře FIA Formula One World Championship.

2.3 Harmonogram závodů

Závody jednotlivých skupin probíhají pravidelně v následujících dnech a časech (CET):

• Skupina A: každou středu ve 20:00
• Skupina B: každý čtvrtek ve 20:00
• Skupina C: každý druhý čtvrtek v 18:00

Přesná data jednotlivých závodů jsou vždy určena kalendářem sezóny.

Body jsou udělovány za umístění v závodě dle následující tabulky.

Dodatečný bod je udělen jezdci zvolenému jako Jezdec dne (DoD) v hlavním závodě.

1. Jezdec, který nenastoupí do závodu (DNS) nebo nedokončí závod (DNF) a zároveň neodjede alespoň 90 % celkové závodní vzdálenosti, nezískává žádné body, pokud není stanoveno jinak.
2. V případě odstoupení ze závodu v důsledku technických problémů nemá jezdec nárok na body, pokud není klasifikován.
3. V případě změny skupiny nebo ukončení účasti jezdce v lize jsou jezdci odebrány všechny doposud získané body.
4. V případě změny monopostu v rámci stejné skupiny zůstávají jezdci doposud získané body.
5. V případě změny jezdce v průběhu sezóny zůstávají body připsané původnímu týmu zachovány.
6. Změna týmu v rámci skupiny je povolena každému jezdci pouze jednou za sezónu.
7. V případě restartu závodu, kdy bylo celkem na konci závodu odjeto více než 50% závodní vzdálenosti, jsou po dokončení restartovaného závodu přiděleny plné body (100 %).
8. V případě restartu závodu, kdy bylo celkem na konci závodu odjeto méně než 50% závodní vzdálenosti, jsou po dokončení restartovaného závodu přiděleny poloviční body (50 %).
9. V případě shody bodů v šampionátu mezi jezdci a týmy rozhodují o konečném pořadí tato kritéria (v tomto pořadí): počet lepších umístění (1. místa, poté 2. místa atd.), počet pole positions, počet odjetých závodů, umístění v posledním odjetém závodě.

4.1 Základní pravidla

1. Každý jezdec je povinen znát aktuální pravidla ligy a sledovat jejich aktualizace, které jsou vždy zveřejňovány v Discord kanálu „novinky“ a na webových stránkách ligy FGL.
2. Účastí v závodě jezdec automaticky potvrzuje svůj souhlas s platnými pravidly.
3. Jezdec, který vstoupí do ligy a zaplatí startovné, nemá nárok na vrácení startovného.
4. Jezdec, který nezaplatí startovné do 14 dnů od začátku dané sezóny, bude ze soutěže automaticky vyřazen a nepřísluší mu žádné odměny za závody, kterých se do té doby zúčastnil.
5. Vedení ligy si vyhrazuje právo přiřazovat jezdce do skupin na základě jejich výkonnosti, a to v případě dostupné kapacity v dané skupině.
6. Vedení ligy si vyhrazuje právo na úpravu pravidel, a to nejpozději 1 hodinu před závodem a nejdříve po uzavření FIA vyjádření.
7. Používání virtuálního zpětného zrcátka je doporučeno. Jeho použití nebo nepoužití však nemá vliv na rozhodování FIA při posuzování incidentů.
8. Každý jezdec je povinen mít svou herní přezdívku (gamertag) pevně stanovenou a uvedenou ve svém profilu na webových stránkách FGL. Vlastní občanské jméno je doporučené, ne však povinné.
9. Herní přezdívka musí vždy odpovídat jménu uvedeném na webových stránkách ligy. Nedodržení této povinnosti může vést k udělení trestu.

4.2 Lobby

1. Lobby zakládá jezdec brankar999 / fortexxgaming, případně jiná osoba určená vedením ligy, která je uvedena v Discord kanálu „oznámení-a/b/c“. Oznámení o začátku závodu vydává výhradně hostitel lobby prostřednictvím Discordu.
2. Každý jezdec je povinen mít zakladatele lobby přidaného ve svém friendlistu, aby bylo možné bezproblémové zasílání pozvánek. Pozvánky jsou rozesílány nejdříve 20 minut před oficiálním začátkem závodu.
3. Každý jezdec je povinen přijmout pozvánku a být přítomen v lobby nejpozději 5 minut před začátkem závodu. V případě zpoždění je jezdec povinen informovat vedení ligy a uvést důvod. Pokud jezdec nepřijme pozvánku do startu závodu a není řádně omluven, je jeho absence považována za neomluvenou, jezdec obdrží DNS a do závodu nenastoupí.
4. Opakovaná zpoždění, neomluvené absence nebo nasbíraná napomenutí mohou vést k postihu dle rozhodnutí FIA a vedení ligy, včetně možného odebrání sedačky.
5. Jezdcům je zakázáno mít v lobby další osobu, která se neúčastní závodu.
6. Vedení ligy si vyhrazuje právo na resetování lobby v důsledku technických problémů či jiné události, která by znemožňovala nebo výrazně narušovala průběh závodu. Lobby nebude resetována v případě nesprávného nastavení setupu vozidla ze strany jezdce, technických problémů jednotlivého jezdce nebo mírných herních chyb, které zásadně neovlivňují průběh závodu.
7. V případě resetu lobby je každý jezdec povinen sledovat instrukce zveřejněné na Discordu a řídit se jimi.
8. Vedení ligy si vyhrazuje právo zahájit závod v plánovaném čase nebo jeho start odložit, pokud to situace vyžaduje.
9. Časový interval mezi ukončením kvalifikace a zahájením závodu (formation lap) je stanoven na 5 minut.
10. Předčasné spuštění funkce „Ready / Start Race“ na startovním roštu ze strany jezdce je považováno za porušení pravidel a může být prošetřováno po závodě. Při opakovaném porušení tohoto pravidla může dojít k odebrání sedačky.

4.3 Technické problémy

1. V případě pádu hry u hostitele lobby (typicky brankar999 / fortexxgaming / Chuck) a zobrazení hlášky „Migrating Host“ je každý jezdec povinen sledovat Discord kanál „závodní-chat“ a chat své závodní skupiny, kde budou zveřejněny další instrukce.
2. V případě oznámení restartu závodu je každý jezdec povinen na tuto výzvu reagovat a připojit se do nově vytvořeného lobby. Jezdec, který na oznámený restart nereaguje, se tímto dobrovolně vzdává možnosti zisku bodů ze závodu.
3. Při restartu závodu se startovní rošt určuje dle posledních známých pozic jezdců, včetně trestných sekund, které byly zaznamenány na oficiálním streamu závodu.
4. Pokud dojde k technickému problému během kvalifikace, kvalifikace se restartuje. Vedení ligy následně rozhodne, zda bude kvalifikace pokračovat ve formátu SHORT Q nebo FULL Q, a to s ohledem na časové možnosti. Všechny předchozí zajeté časy z původní kvalifikace jsou v případě restartu neplatné.
5. V případě pádu hry či odpojení na straně jezdce během závodu má jezdec možnost se znovu připojit (rejoin) do probíhajícího závodu. Pokud jezdec nemá tuto možnost, je diskvalifikován (DSQ) ze závodu.
6. V případě technických problémů a při rozhodnutí jezdce odstoupit ze závodu je jezdec povinen odstoupit ze závodu (retire) v boxech, a to co nejdříve. Pozdní odstoupení v boxech může být posouzeno jako odstoupení na trati a trestáno dle platných tabulek trestů.
7. Technické problémy jezdce (např. problémy s připojením, konektivitou hardwaru, stabilitou softwaru nebo herní chyby) jsou považovány za ekvivalent mechanických problémů v reálné F1 a odpovědnost nese jezdec.
8. Jezdec nese plnou odpovědnost za kontrolu svého monopostu i v případě technických problémů či nahrazení AI. Technické problémy nezbavují jezdce odpovědnosti za vzniklé situace a mohou vést k dodatečným trestům, a to i bez přímého zavinění ze strany jezdce.

4.4 Organizační tresty

1. V případě podezření z úmyslného snižování úrovně závodu, chování v rozporu s principy fair play, trollingu či porušování pravidel ligy bude jezdec vyšetřován a potrestán adekvátně závažnosti svého prohřešku. Závažnější porušení nebo opakované přestupky mohou vést až k vyloučení z ligy.
2. Za nereagování na výzvy vedení ligy nebo za opakované nedodávání omluvenek na závody obdrží jezdec napomenutí. Opakované napomenutí může vést k dalším disciplinárním postihům, včetně odebrání sedačky nebo vyloučení z ligy.
3. Nesplnění podmínky minimální účasti, stejně jako opakované pozdní omluvy z účasti na závodech, mohou být důvodem k odebrání aktivní sedačky. Vedení ligy si v takovém případě vyhrazuje právo nahradit jezdce jiným jezdcem po zbytek sezóny.
4. Minimální účast jezdce se začíná posuzovat poté, co proběhnou alespoň tři závody, během nichž měl přidělenou aktivní sedačku. Jezdec je následně povinen absolvovat alespoň 75 % těchto závodů, přičemž požadovaný počet účastí se zaokrouhluje dolů na celé číslo. Nesplnění této podmínky může vést k odebrání aktivní sedačky. (Příklad: 75 % ze 3 = 2,25 → 2 závody)
5. Použití funkce „Reset to track“ během závodu je zakázáno a je trestáno diskvalifikací (DSQ) z daného závodu. Opakované porušení tohoto pravidla může vést k vyloučení z ligy.
6. Úmyslné využívání herních chyb, glitchů nebo jiných nelegitimních výhod je zakázáno a bude trestáno dle závažnosti prohřešku.
7. V případě, že jezdec startuje jako náhradník v jiné skupině, než ve které má stálou sedačku, veškeré tresty a trestné body se přenášejí do jeho primární skupiny.
8. Od momentu, kdy vedoucí jezdec projel cílem závodu, jsou všichni ostatní jezdci povinni setrvat v lobby až do úplného ukončení závodu a zobrazení výsledkové tabulky. Odstoupení ze závodu nebo opuštění lobby před splněním této podmínky může být dodatečně trestáno.

4.5 Náhradníci

1. Náhradník má nárok na odměny ze závodu, pokud má uhrazené startovné ve výši stanovené vedením ligy.
2. Výsledky náhradníků se započítávají do šampionátu jezdců i monopostů.
3. Na náhradníky se vztahují veškerá pravidla a tresty v plném rozsahu, včetně organizačních a disciplinárních trestů.
4. Jezdec se může stát náhradníkem ve skupinách A a B až po absolvování minimálně 2 závodů ve skupině C, není-li vedením ligy udělena výjimka.
5. Účast náhradníka v závodě podléhá vždy schválení vedením ligy, které posuzuje, zda jezdec výkonnostně odpovídá dané skupině.

4.6 Podávání reportů

1. Právo podat report má jakýkoliv jezdec, který se účastnil daného závodu. Report může podat také vedení ligy.
2. Do popisu incidentu je jezdec povinen uvést svůj vlastní pohled na situaci, který bude sloužit jako podklad pro rozhodování v rámci FIA rozhodovacího procesu.
3. Podávání reportů je možné nejpozději do pátku 19:00 po daném závodě.
4. Dodatečné pohledy, vyjádření nebo doplnění k již podaným reportům je možné podávat do pátku 19:00. Pokud byl report podán méně než 24 hodin před touto uzávěrkou, je možné dodatečné vyjádření podat nejpozději do 24 hodin od podání reportu.
5. Každý jezdec je povinen aktivně sledovat průběh vyšetřování svých reportů na webových stránkách ligy a reagovat na případné výzvy FIA k doplnění informací nebo poskytnutí dodatečných materiálů.
6. Dodaný záznam by měl obsahovat minimálně 15 sekund před incidentem a 15 sekund po incidentu, přičemž samotný incident by měl být přibližně ve středu záznamu. Záznam musí být v dostatečné kvalitě a v původní rychlosti.
7. FIA si vyhrazuje právo požadovat dodatečné pohledy nebo materiály k posuzovanému incidentu. V případě nedodání požadovaných materiálů může být report zamítnut nebo nevyhodnocen z důvodu nedostatečných podkladů.

4.7 Poskytnutí vyžádaného onboardu

1. Každý jezdec je povinen nahrávat celou závodní session, tedy od začátku kvalifikace až po konec závodu.
2. FIA si vyhrazuje právo kdykoliv vyžádat libovolnou část záznamu z pohledu konkrétního jezdce. Je odpovědností každého účastníka zajistit dostatečnou technickou připravenost a být schopen požadovaný záznam dodat.
3. Záznam musí být poskytnut výhradně formou online přehrávače (např. YouTube, Twitch, Medal apod.). Soubory ke stažení nebudou akceptovány.
4. Dodaný záznam by měl obsahovat minimálně 15 sekund před incidentem a 15 sekund po incidentu, přičemž samotný incident by měl být přibližně ve středu záznamu. Záznam musí být v dostatečné kvalitě a v původní rychlosti.
5. Kvalitou nedostatečný, zkrácený, neúplný nebo jinak upravený záznam, který neodpovídá požadovanému rozsahu, může být po posouzení FIA odmítnut a bude považován za nedodaný. O této skutečnosti bude jezdec informován.
6. Nedodání požadovaného záznamu bude považováno za přitěžující okolnost při řešení incidentu.
7. Trest za neposkytnutí požadovaného záznamu je stanoven v kapitole „6.2 FIA — Penalty guidelines“. Stejná kapitola upravuje také postih za opakované neposkytnutí požadovaného záznamu.
8. Za opakované neposkytnutí požadovaného záznamu se považuje situace, kdy jezdec nepředloží požadovaný záznam podruhé v průběhu téže sezóny.
9. Po závodech mohou probíhat technické kontroly formou náhodného výběru jezdce a konkrétního kola závodu, ze kterého je jezdec povinen dodat záznam. Tyto kontroly slouží jako ekvivalent technických kontrol v reálné F1 a jejich cílem je ověření plnění povinnosti nahrávání onboard záznamů.

5.1 Obecné zásady

1. Komisaři vždy rozhodují podle platných pravidel ligy FGL. Při svém rozhodování se však řídí také těmito pokyny a zkušenostmi.
2. Pokud je podle bodů 5.2 nebo 5.3 určeno, že předjíždějící vůz má právo na prostor, je povinností bránícího se jezdce zabránit kolizi nebo vytlačení předjíždějícího vozu z tratě.
3. Současně platí, že mnoho situací vyžaduje individuální posouzení. Proto je třeba mít na paměti následující:

• Předjížděný ani předjíždějící vůz nemůže jednoduše „zmizet“.
• Zablokování kola nebo drobná korekce volantem automaticky neznamenají, že jezdec ztratil kontrolu nad vozem.
• Zdánlivá krátkodobá ztráta kontroly nebo zablokování kol může být způsobena snahou zabránit kolizi nebo fyzikálními limity vozu.
• Vrchol zatáčky (apex) se může lišit podle zvolené stopy nebo charakteru samotné zatáčky.

5.2 Předjíždění po VNITŘNÍ straně zatáčky

Aby měl předjíždějící jezdec nárok na ponechání prostoru při předjíždění po vnitřku zatáčky, musí splnit všechny následující podmínky:

• Nejpozději při nájezdu do apexu a zároveň v apexu musí být jeho přední náprava alespoň na úrovni zpětného zrcátka soupeřova vozu.
• Vůz musí být od nájezdu do apexu řízen plně pod kontrolou a jezdec nesmí do zatáčky pouze provést tzv. „divebomb“.
• Podle názoru komisařů musí jezdec zvolit rozumnou závodní stopu a být schopen dokončit předjíždění, aniž by opustil trať.

5.3 Předjíždění po VNĚJŠÍ straně zatáčky

Aby měl jezdec nárok na ponechání prostoru (včetně výjezdu ze zatáčky), musí splnit všechny následující podmínky:

• V apexu musí být jeho přední náprava před přední nápravou druhého vozu.
• Od nájezdu přes apex až po výjezd musí mít vůz po celou dobu pod kontrolou.
• Musí být schopen projet zatáčku v mezích tratě.

5.4 Šikany a esíčka

1. Výše uvedená pravidla pro předjíždění po vnitřní i vnější straně lze použít pro jednotlivé části kombinace zatáček.
2. Obecně se za rozhodující považuje první část šikany.
3. Komisaři však budou celou sekvenci zatáček hodnotit jako jeden celek a při posuzování práva na prostor zohlední všechny okolnosti.

5.5 Důležité poznámky pro body 5.2, 5.3 a 5.4

1. Závodění je dynamický proces.
2. Přestože tato pravidla určují konkrétní relativní pozice vozů v určitých okamžicích, komisaři budou vždy hodnotit průběh celé situace.
3. Při rozhodování budou zejména posuzovat:

• Jak se oba vozy do dané situace dostaly? (pozdní brzdění, divebomb, změna směru při brzdění)
• Byl pokus o předjetí příliš pozdní nebo přehnaně optimistický?
• Co mohli oba jezdci objektivně vidět, vědět nebo očekávat?
• Bylo reálně možné manévr dokončit v mezích tratě?
• Objevil se nedotáčivý nebo přetáčivý smyk či blokování kol?
• Pokusil se některý jezdec kolizi zabránit?
• Povolil některý jezdec brzdy ve snaze získat právo na prostor?
• Přispěl některý jezdec ke kolizi způsobem, jakým umístil nebo ovládal svůj vůz?
• Přispěl ke kolizi samotný charakter zatáčky? (klopení, obrubníky, poloměr, více apexů atd.)
• Jaké byly relativní podmínky obou vozů? (směs pneumatik, opotřebení pneumatik)

5.6 Limity tratě

1. Jezdci musí po celou dobu vynakládat přiměřené úsilí k tomu, aby zůstávali na trati. Trať nesmí opustit bez oprávněného důvodu.
2. Za opuštění tratě se považuje situace, kdy žádná část vozu již není v kontaktu s tratí.
3. Při nejednoznačné situaci zůstává prioritní rozhodnutí udělené hrou.
4. Po podaném reportu je po posouzení komisařů možnost udělené varování za překročení limitů tratě odstranit v následujících případech:

• Jezdec překročí limity tratě po zjevné ztrátě kontroly nad vozem.
• Opustí trať proto, aby zabránil kolizi.
• Komisaři rozhodnou, že byl jiným vozem z tratě vytlačen.

5.7 Překážení

1. Vůz Formule 1 nesmí být nikdy řízen zbytečně pomalu, nepředvídatelně nebo způsobem, který může být považován za potenciálně nebezpečný pro ostatní jezdce.
2. Není zakázáno pouze blokování jiného vozu, ale také jízda, která je zbytečně pomalá, chaotická, nepředvídatelná nebo představuje bezpečnostní riziko.

5.8 Vrácení trvale získané výhody

Pokud jezdec opustí trať, může se na ni vrátit pouze tehdy, když:

• je to bezpečné,
• nezíská tím trvalou výhodu.

1. Pokud jezdec při obraně své pozice vyjede mimo trať, nebo si zkrátí šikanu, a následně se vrátí na trať na stejné pozici, mohou komisaři považovat tuto situaci za získání trvalé výhody.
2. Obecným očekáváním proto je, že jezdec veškerou získanou výhodu dobrovolně, a v adekvátní době, vrátí.

5.9 Změna směru na rovince

1. Při obraně pozice není dovolena více než jedna změna směru.
2. Návrat do ideální závodní stopy z důvodu nájezdu do zatáčky NENÍ považován za změnu směru.
3. Pokud se jezdec po obraně mimo ideální stopu vrací zpět na závodní stopu, musí před nájezdem do zatáčky ponechat mezi svým vozem a okrajem tratě prostor alespoň na šířku jednoho vozu.
4. Jakékoliv manévry, které mohou záměrně bránit jinému jezdci — například vytlačování soupeře za okraj tratě nebo jiné nepřirozené změny směru — jsou přísně zakázány.
5. V určitých situacích může být přípustné měnit stopu za účelem přerušení „slipstreamu“ soupeře. To však platí pouze tehdy, pokud je pronásledující vůz v bezpečné vzdálenosti s ohledem na relativní rychlost, vzájemnou vzdálenost a polohu na trati.

5.10 Změna směru při brzdění

Při obraně pozice nesmí bránící se jezdec po zahájení brzdění změnit směr jízdy, s výjimkou situace, kdy pouze následuje přirozenou závodní stopu.

5.11 Návrat na trať

1. Při návratu na trať nesmí jezdec donutit vozy jedoucí po trati ke změně rychlosti, ani závodní stopy, aby se mu vyhnuly.
2. Bezpečný návrat na trať je plně odpovědností vracejícího se jezdce.

5.12 Safety Car

Od okamžiku vyhlášení režimu Safety Car musí všichni jezdci pokračovat tempem, které neobsahuje prudké nebo nepředvídatelné zrychlování či brzdění, ani jiné manévry, které mohou ohrozit ostatní jezdce nebo narušit restart.

1. Jednání vedoucího jezdce má zásadní vliv na bezpečnost restartu.
2. Vedoucí jezdec má právo určovat tempo a zvolit okamžik akcelerace.
3. Při restartu závodu je jezdec vedoucí pole povinen ponechat dostatečný rozestup za vozem Safety Car tak, aby nedošlo k automatickému zpomalení jeho vozu způsobenému herní mechanikou.
4. Restart nesmí být proveden způsobem, který vytvoří nebezpečnou situaci nebo nepředvídatelně ohrozí jezdce jedoucí za ním.

5.13 Modré vlajky

1. Vůz jedoucí na trati osamoceně může využívat celou šířku tratě. Jakmile jej však dostihne vůz o celé kolo rychlejší, musí mu umožnit předjetí při první vhodné příležitosti.
2. Komisaři připouštějí určitou míru tolerance, aby bylo možné předjetí bezpečně uskutečnit například na nejbližší delší rovince.
3. Pokud jezdec neumožní předjetí na následující rovince, bude to pravděpodobně považováno za porušení pravidel.

5.14 Žluté vlajky

1. Respektování žlutých vlajek je považováno za důležitý prvek bezpečnosti i férového závodění.
2. Na rozdíl od skutečné Formule 1 se nevyžaduje povinné zpomalení při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami. Jezdec se může rozhodnout pokračovat závodním tempem.
3. Každý jezdec je však povinen počítat s tím, že se v daném úseku může nacházet havarovaný vůz, pomalu jedoucí vůz, vůz vracející se na trať, nebo jiná nepředvídatelná situace.
4. Jezdec projíždějící úsekem se žlutými vlajkami nese zvýšenou odpovědnost za bezpečný průjezd.
5. Pokud během žlutých vlajek dojde ke kolizi, budou komisaři přihlížet zejména k tomu, zda jezdec přizpůsobil svou jízdu situaci, zda mohl incident rozumně předvídat, zda učinil přiměřené kroky k zabránění kolizi a zda zvolená rychlost odpovídala podmínkám v daném úseku.
6. Skutečnost, že jezdec během žlutých vlajek nezpomalil, sama o sobě nepředstavuje porušení pravidel.
7. Pokud však nezpomalení nebo nepřizpůsobení jízdy přispěje ke vzniku kolize, bude tato skutečnost považována za přitěžující okolnost při rozhodování komisařů.
8. Každý incident bude posuzován individuálně s ohledem na všechny okolnosti dané situace.

5.15 Závažnost způsobené kolize

1. Pokud komisaři rozhodnou, že jezdec způsobil kolizi, bude následně posouzena její závažnost. Při hodnocení nebude rozhodovat pouze samotný kontakt, ale také jeho následky a vliv na průběh závodu.
2. Komisaři budou přihlížet zejména k rozsahu poškození zúčastněných vozů, časové ztrátě způsobené soupeři, ztrátě pozic, možnosti pokračovat v závodě, vlivu incidentu na ostatní jezdce a celkovým okolnostem daného incidentu.
3. Každý incident bude posuzován individuálně a s ohledem na všechny dostupné důkazy.

Závažnost kolizí bude posuzována následovně:

6.1 FIA — Trestné body a závodní tresty

V průběhu sezóny sbírají jezdci Trestné body (TB) udělované FIA za porušení závodních pravidel. Po dosažení stanoveného počtu TB jsou jezdci uděleny odpovídající tresty dle následující tabulky.

1. Udělované tresty se vždy vztahují na nejbližší následující závod.
2. Aby mohl jezdec právoplatně odpykat Q Ban, je povinen se závodu účastnit standardním způsobem.
3. Aby mohl jezdec právoplatně odpykat Race Ban, je povinen svou neúčast v závodě řádně a včas nahlásit. V opačném případě se Race Ban přenáší do následujícího závodu.
4. Tresty se mohou kumulovat. Pokud jezdec v rámci jednoho závodu nasbírá takový počet TB, že dosáhne více penalizačních hranic současně, odpykává si tresty postupně v pořadí jejich udělení.
5. V momentě dosažení 9 TB jsou příslušné tresty aplikovány do příštích závodů a celkový počet TB jezdce se resetuje na 0. Po resetu může jezdec znovu sbírat Trestné body, a to i v rámci stejného závodu, ve kterém hranice 9 TB dosáhl.
6. Po skončení sezony vyprší všem jezdcům nasbírané TB.
7. Pokud jezdec obdrží časovou penalizaci, kterou si dobrovolně odpyká během závodu při pit stopu, nebude tato penalizace při případném následném posuzování dodatečně odečítána ani upravována.
8. FIA si vyhrazuje právo udělit dodatečné tresty v případě nesportovního chování nebo jednání v rozporu s principy fair play po důkladném přezkoumání jejich vážnosti. To zahrnuje např. i úmyslné poškození monopostu po projetí cílovou čárou.
9. FIA si vyhrazuje právo zvolit nejvhodnější typ trestu nebo udělit kombinovaný trest v případě vícečetného porušení pravidel v rámci jednoho incidentu či závodu.

6.2 FIA — Penalty guidelines

Používání pneumatik

Opouštění tratě

Jezdecké přestupky

Vlajkové signály

Pit Entry, Pit Lane and Pit Exit

Startovní procedura

Procedury při SC, VSC a Formation Lapu

Nesprávné odpykání trestu

Technické

Ostatní

6.3 FIA — Rozhodovací proces

1. FIA komisaři posuzují všechny nahlášené incidenty a předkládají své individuální pohledy na dané případy. Tyto pohledy jsou následně společně prezentovány a projednány v rámci interní diskuse komisařů. Veškeré dostupné materiály, důkazy a stanoviska komisařů jsou předloženy FIA řediteli, který provádí finální vyhodnocení.
2. Finální rozhodnutí je zveřejněno formou dokumentu „FIA Vyjádření“. Toto vyjádření je vždy publikováno na oficiálním Discord serveru ligy FGL v kanále „fia-vyjádření“ a na webových stránkách ligy FGL.
3. Zveřejnění FIA vyjádření probíhá zpravidla během víkendu v rámci daného závodního týdne, není-li stanoveno jinak.
4. Vedení ligy si vyhrazuje právo do 24 hodin od zveřejnění vyjádření toto rozhodnutí přehodnotit.
5. Proti zveřejněnému FIA vyjádření je možné podat odvolání. Odvolání se podává formou žádosti na stránkách ligy FGL.
6. Lhůta pro podání odvolání je stanovena následovně: pokud je FIA vyjádření zveřejněno v čase 10:00–22:00, lze odvolání podat do 2 hodin od zveřejnění; pokud je zveřejněno mimo tento časový interval, lze odvolání podat do 12:00 následujícího dne.
7. FIA si vyhrazuje právo řešit i případy, které nebyly oficiálně nahlášeny, pokud jsou zjištěny dodatečně nebo vyplývají z jiných řešených incidentů.
8. FIA si dále vyhrazuje právo posuzovat a trestat i jednání, která nejsou explicitně uvedena v pravidlech, avšak jsou v rozporu s duchem fair play a sportovního chování.

6.4 Volba jezdce dne

1. Po každém závodě probíhá volba Jezdce dne zvlášť pro skupiny A, B a C.
2. Nominační proces: Komise pro nominaci jezdců sestavuje po závodě výběr kandidátů — Skupina A: 3 nominovaní jezdci, Skupina B: 3 nominovaní jezdci, Skupina C: 1 nominovaný jezdec. Nominovaní jezdci ve skupinách A a B postupují do veřejného hlasování. Nominovaný jezdec ve skupině C se automaticky stává Jezdcem dne.
3. Hodnocení komise: Každý komisař hodnotí jezdce pomocí společného bodovacího systému. Bodování je subjektivní, ale vychází z výkonu v daném závodě — zejména zisk/ztrátu pozic oproti startu, kvalitu předjíždění, obrannou jízdu, zvládání krizových situací, strategii (pit stopy, práce s pneumatikami), konzistenci a tempo, čistotu jízdy, penalizace a kolize a celkový přístup k závodu.
4. Veřejné hlasování: Ve skupinách A a B postupují 3 nominovaní jezdci do hlasování. Hlasování je otevřené pro všechny aktivní jezdce ligy napříč skupinami. Každý hlasující vybírá jednoho jezdce z nominované trojice.
5. Určení vítěze: Jezdec s nejvyšším počtem hlasů se stává Jezdcem dne ve své skupině. V případě rovnosti hlasů rozhoduje vyšší počet bodů od komise při nominaci, poté rozhodnutí nominační komise.

6.5 Volba jezdce měsíce

1. Výsledky hodnocení z jednotlivých závodů se kumulují v rámci kalendářního měsíce.
2. Každý závod má stejnou váhu v celkovém hodnocení.
3. Body udělené komisaři během nominací se sčítají a tvoří žebříček jezdců.
4. Jezdec s nejvyšším počtem bodů v daném měsíci se stává Jezdcem měsíce ve své skupině.
5. Omezení opakování: Jezdec může titul Jezdec měsíce získat pouze jednou za sezónu. Pokud by znovu dosáhl nejvyššího počtu bodů, titul přechází na dalšího jezdce v pořadí.
6. Omezení nízkou účastí: Pro zvolení jezdcem měsíce je každý jezdec A a B skupiny povinen nastoupit do alespoň 60% závodů v daném měsíci. (např. 2/3, 3/4, 3/5..). Pokud by tuto podmínku nesplnil, titul přechází na dalšího jezdce v pořadí. Toto omezení není platné pro skupinu C.